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第141章 围绕韩国铁路项目的系列活动与布局（第2页）
“……真的吗？”
“只靠无节制地增加供给来推动经济，那是无知言论。因为他们观点的依据都是殖民地。”
“确实如此。”
那是一个过度投资、过度供给都不成问题的时代。
为什么呢？
市场没了，就开拓新的殖民地，创造愿意购买商品的市场。
无论怎样扩大供给，都有足够的需求来支撑。
“我可不信奉那些无知的理论，你不用担心。我完全同意你的观点。”
“……好的。”
“总之，韩国的铁路，相较于客运铁路，更应该建成货运专线。”
“没错。”
货运铁路的收益性更高。
只要能吸引几家大型企业作为客户，货运量就不成问题。
“估计麦格理很快就能获得分红。”
无论是否需要，要在韩国开展业务，就必须接受麦格理的投资。
由于协定上该地区属英国管辖，所以必须与英国政府合作。
“你为何如此肯定？”
“刚好我们得到个好消息。澳大利亚发现了铁矿。”
几天前，前往澳大利亚进行地质调查的史密森地质调查队提交了报告。
矿业公司正在开发铁矿，很快就能开采出铁矿石。
“很快铁矿石就会大量产出。货运铁路的运输业务算是有保障了。不仅如此。”
杜鲁门有足够的把握。
澳大利亚的铁矿地图早已印在杜鲁门脑海中，成功概率高达99.99%。
“澳大利亚也得铺设铁路。接下来你会很忙的。”
麦格理基础设施投资银行，澳大利亚也有铁路铺设的任务。
＞＞＞韩国铁路协商会议
纽约，沃尔多夫-阿斯托里亚酒店，韩国铁路协商会议。
“大家都到齐了。”
标准石油、Jp摩根银行，这两个产业界巨头在酒店召开了协商会议。
众多下属公司纷纷参与，洛克菲勒会长和摩根会长坐在主位。
杜鲁门坐在他们对面，英格兰银行的董事则完全一副旁观者的姿态，双手抱胸。
杜鲁门环顾了一下会议室。
“其实今天会议讨论的铁路本身并非关键。只有铺设纵贯或横贯铁路，后续的铁路项目才有意义。”
基础设施投资得一步步来。
“想必大家都已知道，通过韩国理财部，各位已与麦格理基础设施投资银行合作参与了港口码头建设。”
这可是个烫手山芋，大家肯定都清楚。
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